Iulie a fost a patra lună consecutivă în care importurile de minereu de fier au depășit aceeași perioadă a anului trecut. În primele șapte luni ale acestui an, importurile de minereu de fier au crescut cu 11,8%, sau 69,5 milioane de tone, ceea ce este echivalent cu capacitatea de încărcare a 300 de nave de minereu super-mari (230.000 de tone).
Cererea Chinei pentru minereu de fier, precum și creșterea rezultată a cererii de transport maritim, a crescut veniturile din chirii ale navelor Capesize, care a fost în medie de 24.500 dolari SUA pe zi, în iulie. Prețul de import al minereului de fier din China în luna iulie a fost în medie de 97,1 dolari/tonă, ceea ce a fost o creștere față de iunie, dar mai mic decât prețul din iulie 2019.
Peter Sand, analist șef de transport maritim la BIMCO, a întrebat: "Inversarea tendinței de înlocuire a minereului de fier importat cu fier vechi în ultimii ani este încurcată. Creșterea producției de oțel nu explică creșterea importurilor. Ele sunt doar creșterea tensiunilor cu Australia. Timp tezaurizare?"
Având în vedere că epidemia Covid-19 a provocat o încetinire a economiei chineze, importurile record de minereu de fier au fost contrare așteptărilor. În primele șase luni ale acestui an, producția de oțel din China, care este compusă în principal din minereu de fier, a crescut cu 1,4%. În ultimii doi ani, producția de oțel a crescut mult mai mare decât importurile de minereu de fier, și inversarea am văzut în acest an este încurcat.
Importurile de minereu de fier au crescut, dar producția de oțel nu a crescut în consecință. Acest lucru poate fi cauzat de mai mulți factori, inclusiv întreruperea aprovizionării interne cu fier vechi și restricționarea utilizării cuptoarelor cu arc electric, crescând astfel ponderea producției interne de minereu de fier.
